刘师傅告诉记者，车载电台刚开始进入出租车行业时，价格还挺贵，包括安装费在内最便宜也要200元到600元，质量好点的“品牌机”要价在上千元。另外，每个月还要交50元的相关费用。“早几年，车载电台使用还挺频繁，经常为市民提供叫车、问路等服务。”刘师傅回忆道，以前最繁忙的一天里，他一辆出租车就能接到五六十宗叫车服务。但近两年来，车载电台越来越没落，有时几个星期才接到一宗叫车服务。

“好久不用，上面都落灰了。”眼看着车载电台渐渐“失宠”，刘师傅索性卸下了设备。但没想到，每个月仍要交50元管理费。

■的哥说

正方：车载电台作用挺多

昨天下午1点多，记者在汽车西站附近看到，数十辆出租车停靠在路边等客，其中仅有少部分车上安装了车载电台。薛师傅今年50来岁，开车有近20年的他，称之前一直靠该设备与公司联系。薛师傅告诉记者，他是外地人，之前对扬州某些路段并不熟悉，因此他经常用对讲机向同事问路。遇到拥堵的路段，公司或同事都会发出提醒，他也可提前作出决定，避开拥堵，绕路行驶。

和薛师傅一样，华泰出租车公司的陈师傅也认为车载电台系统并没有到“名存实亡”的地步。经常开夜车的他向记者坦言，夜间做生意也有些心惊胆战的，生怕遇到坏人上车行窃，因此他总是开启对讲机，以备不时之需。

反方：使用频率逐渐降低

在采访时，记者也看到，很多出租车上并没有装车载电台。开车仅有4年的小林告诉记者，刚开始接触对讲机时，觉得新鲜好玩，除了叫车外，还能和同事聊天。但是久而久之，他也厌倦了这样的交流方式。“现在有QQ、微博，还有微信，想聊天直接在手机上一点就可以了，用对讲机太麻烦了，被公司查到做工作外的事，还要被扣钱。”小林说。

和小林一样，其他的哥的姐们也坦言，随着打车软件的盛行，车载电台使用频率逐渐降低。“一天接不到一宗叫车服务是很正常的事，在我印象里，一个月也用不到几次。”当记者提到50元费用时，他们也承认每月必须上交。“自行卸掉还是要交这笔钱，这是按规定收的！”

■市民说

的哥开车聊天存在安全隐患

记者随后在西站进出口采访了一些市民。对于车载电台设备的使用，他们普遍认为弊大于利。家住西区的王莉告诉记者，节假日打的困难时，打电话到出租车公司总台求助，总台再通过车载电台对所有的哥传播信息，有空车的的哥确认方位后，立即赶来，在过去看来确实方便，但现在来看就过时了。“车载电台渐渐发展成的哥聊天消遣的工具。”王莉透露，很多的哥在载客行驶时，还用对讲机闲聊天，存在安全隐患。

刚下出租车的陈明慧告诉记者，她刚才所乘的出租车就有车载电台，的哥们用对讲机聊天时常口吐脏话，听了很不文明。还有的哥的姐们用对讲机相约吃饭喝酒，嗓门很大，对乘客来说也是一种噪音。

■公司说

每月50元是按规定收的

关于收费问题，扬汽出租汽车公司一位管理人员解释说，出租车配置要求包括顶灯、计价器、空车牌、防护网以及电台设备。车载电台每月收50元也是按规定收的。

“50元除了管理费外，还包含维护保养等相关费用。”该管理人员还拿出《中华人民共和国无线电台执照》，“每部车载电台都有执照，费用是由无线电管理委员会统一收的。”

据华泰出租车公司一位吴姓管理人员介绍，公司并不允许司机拆除设备，因为平时会通过该设备发布天气、路况等信息。

【部门行动】

出租车信息化系统将出新

至于车载电台有无存在必要，扬汽出租汽车公司管理人员表示，在现代化设备不断更新的年代，已属于淘汰产品，浪费频率资源。另外，他指出车载电台有两大弊端：司机与总台，或是其他司机对话，即使再重要，对于乘客来说也是噪音，影响乘车环境；车上安装的天线有长有短，并不规范，影响美观。

华泰出租车公司吴姓管理人员也认为其无存在必要。他说，目前客管处已经对车辆信息化有了明确的计划，以后装配了GPS系统，增加电召等智能化服务，涵盖了“车载电台”之前的功能，因此它的用途微乎其微。据介绍，目前，扬州正在推进出租车信息化系统的建设，预计上半年可完成。

【新闻延伸】

“黑电台”影响航空通讯

2013年11月23日，一架飞机刚刚从成都双流国际机场离地升空，等待地面塔台的下一步指令。本来无线电话筒里传来的声音应当是“ca4107，高度3300米出走廊，金堂报告”，可现实并非这样——飞行员在接听指令时听到的却是：“晚上吃蹄花还是羊肉汤？”飞行员在瞬间愣神后明白，这是来自地面的通信干扰。后经排查，原来是非法出租车电台频率影响了航空通讯。对此有关部门呼吁，不要私设电台，无线电通讯于航空飞行如地面红绿灯，一旦通讯不畅，极有可能发生撞机、起降事故造成机毁人亡的惨剧。一切单位和个人需要使用无线电通讯时，都必须到当地的无线电管理委员会办公室办理相关使用执照，否则就是违法行为。